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四川的刘先生购买了一台别克君越汽车，在四年的用车周期里三次更换电瓶，每一个电瓶都只能用一年多一点。

(资料图)

该车使用的是德科品牌的铅酸电瓶，为免维护型启动专用电瓶；在使用过程中每到是车辆用满一年，电瓶就会出现“亏电”的情况时；而每一次的检测结果都是电瓶使用寿命到期，电瓶达到无法充电的程度。这似乎有些不合理，同时时间的把控也确实过于精准；电瓶质保时间是一年，一年后出保准坏。

电瓶能用多久呢？

这是一个没有标准答案的问题。

决定电瓶使用寿命的因素是“完整充放电频次”，一般的铅酸电瓶都只能完整充放400次左右；在每次充放电的过程中，电瓶极板都会产生一定程度的硫化，电解液的浓度也会被稀释。所以电瓶的容量一定是越用越低，这是无解的问题。

所以想要控制电瓶的使用寿命，就要避免长时间的停车熄火用电。

因为每一次停车熄火用电都会消耗大量的电瓶容量，启动后在行驶中充电又相当于快充，这样用车确实会影响电瓶的使用寿命。

案例中的君越汽车并没有被这样使用，那原因就有可能是以下三个。

容量太小

耗电太多

自动启停

假设一次用车的过程中消耗“10点电量”，大容量的电瓶为100Ah/12V、对应1.2度的最高容量，于是用车十次才等于一次完整充放电；但如果电瓶的标准只是60Ah/12V的话，其总容量就只有0.72度，用车7.2次就等于一次完整的充放电。

所以电瓶的容量越小，使用寿命就会越短。

君越的原厂德科电瓶就是60Ah/12V，这个标准说低不低但也不高。

燃油车没有“驻车电源”，熄火后只能依靠启动电瓶供电；所以熄火后不能长时间使用车辆电子配置，比如扬声器和空调风机。如果车辆的电子配置过多，熄火后又都能使用的话，或者熄火后的静态电流过高，电瓶的使用寿命也会缩短。

有些车辆的变速器或动力电池才是最需要注意的，参考无级变速器吧，这是使用寿命最短的变速器；该变速器通过锥形轮和钢带或钢链摩擦传动，使用过程中存在磨损，其使用寿命就会很短，而更换的成分少则八九千元、多则四五万元，个别使用这种变速器的中高端车，更换总成是要十几万的，可是这些车的真实价值都不见得有十几万元高。

动力电池的制造成本非常高，即便是插电混动汽车使用的低容量电池组，更换一组也可能要数万元；所以选择各类新能源汽车的前提是有超长质保，比如首任车主三电或整车终身质保，或无限制的电芯终身质保（电芯就是电池）。对于那些质保时间比较短的车辆则要慎重考虑，尤其是配件价格虚高太多、车辆零整比离谱的合资汽车，其仅一度容量左右的镍氢电池或锂电池的更换成本都要两万左右，而这些电池也很容易在过保后出现问题，都是算好的嘛。

总结：汽车质保其实只能保障故障，损耗件的保障基本都是心理安慰，除非是核心三电或电池的终身质保；因为汽车厂商不傻，损耗件都是要计算好使用寿命的，因为零部件的销售也是汽车厂商和经销商的重要盈利点，如果损耗件的使用寿命都特别长，损失的就是汽车厂商。

不过汽车厂商基本并不造这些零部件，零部件都是采购的，所以其扮演的都是中间商的角色；看似是原厂的电瓶或其他零部件也都是贴牌，在选择这些零部件的时候则可以考虑绕过中间商，后市场销售的零部件价格会低不少。

：天和Auto-汽车科学岛

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