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当全球新能源仍然处在发展的初级阶段时，不确定性永远都是前进道路上的一个巨大风险。最近因传言宁德时代或放弃811电池，转向523电池，再度引发业界对新能源电池路线之争的热烈讨论。最后宁德时代辟谣了，称多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想。
无独有偶，几乎在宁德时代811风波的同一时间，戴姆勒公司或将采用比亚迪的刀片电池的消息也开始在业界流传开来。消息称，“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解，而这个“1号客户”就是戴姆勒。
其实就在上个月，奔驰刚宣布将与宁德时代合作，将其确定为电池领域的头部供应商，用来保障奔驰下一代EQ 产品的电池供应。按照计划，奔驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出。但很快，戴姆勒就移情别恋了，把目光瞄向了比亚迪的刀片电池。
一会儿是宁德时代的811和523，一会儿是奔驰分别与宁德时代、比亚迪携手，甚至还有更多车企自建或扶植中小电池企业，无论是主机厂还是电池供应商，都在不同的对象和路线中进行辗转或多元化选择，以应对未来不同路线和可能出现的意外。
或许戴姆勒移情比亚迪刀片电池这件事并不值得外界诧异，因为对车企而言，他们的计划里永远都有“B计划”甚至“ C计划”的选择。
