在国内豪华车市场，€€@一直有着至高无上的领导地位，三者多年来持续领跑同级市场，并且还是以大幅优势抛开第二梯队，至今仍找不出别家能对其地位形成威胁的品牌。

(资料图片)

所以对于豪华车市场，最大看点大概还是殿军之争，尤其在如今理想和蔚来双双提速以后，雷克萨斯及凯迪拉克可要当心了。

前些年国内汽车市场开始出现负增长的时候，€€@依旧保持着高歌猛进的态势，增长表现一时间可谓羡煞旁人。

然而到了去年，三大品牌均出现同步下滑的情况，可以说当下豪华车市场也到了见顶的阶段。

根据统计，去年宝马集团、奔驰和奥迪分别交付79.2万辆、75.2万辆和63.6万辆，虽说表现有所下滑，但成绩始终屹立于山顶。

至于参照2022年销量殿军的凯迪拉克，其全年售出21.53万辆，是€€@之外唯一年销量仍能维持在20万+的豪华品牌。

值得一提的是，凯迪拉克曾于2020年达到入华以来的销量历史新高，其时一度实现了同比增长8.2%至超23万辆的佳绩。

反观凯迪拉克的老对手雷克萨斯，该品牌在2021年艰难保持增长1%至22.7万辆以后，去年亦难以抵挡到大市寒潮，最终以18.4万辆收官，没能守住20万辆的关口。

从过去几年豪华车市场殿军争夺战来看，20万辆是一条关键的基准线，能否站稳这条线之上，将很大程度决定了该品牌的市场地位。

正因如此，难怪蔚来在提出今年销量要超越雷克萨斯之余，还要突破20万辆，大概是蔚来认为做到如此体量以后，市场或将对其豪华品牌定位有更多的认可。

显然，一场关于新势力和传统豪华品牌之间的肉搏战将正式打响。

结合去年单车成交均价和销量表现来看，今年的殿军归属大概将在雷克萨斯、凯迪拉克、蔚来和理想之间出现，这也将是一场真正的新旧势力地位之争。

总体来看，看点大概将集中于“雷克萨斯和凯迪拉克哪个更能守”，以及“蔚来和理想哪个更能攻”这两方面。

关于豪华车的主要交战阵地，离不开是30-50万元的区间市场，其中€€@之所以能实现领跑，离不开中型及中大型车的月销过万辆表现支撑。

至于去年凯迪拉克能站稳20万辆体量的原因，也是得益于CT5和XT5合计卖出了13万辆，两者销量分别同比增长20.9%和3.2%，助力品牌得以拿下殿军位置，反观雷克萨斯的发挥遇阻，则很大程度是由于NX销量下滑了近五成所致。

不难看出，30-50万元区间市场将很大程度决定了豪华品牌的发挥。

与之同时，虽然目前传统豪华品牌的新能源汽车销量还未成为主要增量，但新能源浪潮的卷席也不得不让传统豪华品牌跟进起来。

在此背景下，雷克萨斯从开年就开始发力部署，其中纯电中型SUV的RZ以37.5-46.5万元预售，务求能在30万级别市场抵御到新势力的进击。

另外雷克萨斯RZ换装了14英寸大屏以及提供5.3秒的破百性能，力求能够在年轻化层面打动到更多国内用户。

不过即便如此，参照革新力度同样够大的凯迪拉克锐歌来看，雷克萨斯RZ要想快速成为品牌销量主力仍需要更多时间。

从目前市场特点来看，之所以中国品牌纯电车能够完全力压国外品牌，原因除去车型性价比以外，还在于中国品牌为用户建立了一套全新的用车生态系统，包括专属充电桩、用户运营、尊享服务等各全方位体验，这些额外享受价值丝毫不亚于产品特性的卖点。

有见及此，雷克萨斯也就更愿意拿出自身的长处来展开反击，于是我们看到全新一代RX以预售价40.9万元起面世，在起步预售价与旧款车型价格基本相当的情况下，这次新车改为了全系标配混动系统。

需要知道的是，旧款RX混动版的起售价可是高达65.7万元，由此可以看出现阶段雷克萨斯反击的决心。

作为豪华品牌阵营里唯一主打普混系统的代表，如果雷克萨斯有意降低售价门槛来主推混动产品，并且应用在ES这一销量占整体品牌过半的产品身上，这无疑将成为雷克萨斯二次增长的关键。

结合目前雷克萨斯单车成交均价高达43万元来看，应该说它还有着很大空间来调整。

相比于雷克萨斯这样高的单车成交均价，去年凯迪拉克的则是27.1万元，因此后者在以价换量的这条路上或许很难再猛踩油门了，那么今年CT5和XT5还能否发挥出力挽狂澜的作用，这点是需要保持观望态度的。

至于将推出的全新车型GT4，考虑到该车作为一款偏小众的轿跑SUV定位，所以未来要想成为新的增长极亦不容易。

有见及此，大概今年凯迪拉克最大的看点就在于能否推出锐歌更入门版的配置，将售价下探到30万级别，尽可能跟上快速发展的新能源市场节奏。

尽管去年雷克萨斯的销量体量不如凯迪拉克，但考虑到如今后者可用招数不多，或许今年雷克萨斯在两者之间更值得被看高一线，只是看雷克萨斯有多大决心来运用好其混动及价格空间了。

相比于雷克萨斯和凯迪拉克相对保守的态度，蔚来和理想则双双摆出了进击姿态，其中蔚来更是指名道姓说要取代雷克萨斯的位置，由此不难看出蔚来剑指豪华车市场殿军位置的决心。

之所以蔚来有底气说出这番豪言，一方面离不开其去年第四季度里取得了不俗成绩，其中出自NT2.0平台的ET7、ES7和ET5共交付3.1万台，占比达77.6%，应该说目前蔚来新一代平台产品已经顺利接过了销量主力位置，未来表现多少值得被看高一线。

在此基础上，ES8完成换代，EC7则作为全新车型加入，另外今年ES6和EC6也将进行换代，加上ET5旅行版、轿跑SUV的ES5同样在跃跃欲试，可见蔚来将在今年发起一波凶猛的产品攻势，全力向20万辆大关奋进。

尽管“下饺子”般的产品策略可以带来不少增量，但目前摆在蔚来面前的挑战或许还在于如何缔造爆款。

如果单以纯电动车市场来看，现阶段蔚来确实领跑着30-50万元区间的纯电动车市场。

但撇除“纯电动车”的定语以后，现时30-50万元区间市场仍然是由燃油车占据了绝对份额，因此蔚来有没有能力撬动起这群人的购买欲望，这可能是更值得思考的问题。

是因为中产阶层用户对于纯电动车的续航焦虑仍心有芥蒂，还是蔚来车型在照顾用户需求方面尚有更多提升空间，大概只有解决好如此问题以后，蔚来才能缔造出真正的爆款产品。

站在爆款产品的层面来看，毫无疑问当下是理想占据了极大话语权，单凭L9和L8两款车型也能做到双双突破万辆，使得理想成为了去年少有能实现量价齐升的品牌。

事实上参照去年的成绩，理想同比大增47.2%至超13.3万辆，超过了蔚来的12.2万辆，这样来看实际理想距离今年豪华车市场殿军位置亦不远。

此外，如果有人认为蔚来要实现同比增长64%，以达到20万辆目标还有点难度的话，那么理想所给出的销量预期则可能更让人感到意外。

尽管官方没有给出具体目标，但其说到今年理想L9目标月交付量维持在8000到1.1万辆，L8的是1-1.5万辆，至于将上市的L7则保持跟L8一样的目标。

就此来看，理想已经有着至少36万辆的年销量计划了，因此可以说理想才是对豪华车市场殿军位置最为虎视眈眈的。

在雷克萨斯、凯迪拉克这类豪华品牌都未曾试过做到年销30万辆的背景下，现时很难对理想的销量预期作出明确评价。

但如果只着眼于年销20万辆的豪华车市场殿军位置，理想的机会指数并不亚于蔚来，因为前者从理想ONE到L9，均做到了中大型及大型SUV市场的销量冠军，而且还是实打实不加任何定语的冠军头衔。

正因如此，即便理想的产品阵容不够蔚来般强大，但其市场冲击力实际不容小觑，而对于本年度主打的重磅新车，理想L7将起到怎样的作用这点也是十分关键。

从产品设定来看，L7多少有着“5座版L8”的身份，至于其它区别则集中在部分细节层面。

此前李想说到，要想L7和L8同时吸纳到各自足够多的细分用户，主要做法在于区隔好座位数和价格方面，而根据现时两者售价来看，L7和L8之间是有着2万元的差距，看起来距离也不大。

但有一点值得留意的是，理想L7的真正上市时间是在今年2月份，也就是说即便现时官方公布了新车价格，但不排除可能推出相关的抵扣活动来为L7进一步拉开售价差距。

再者，考虑到如今20-30万元的电动车市场已经开启了价格战，尽管目前理想和蔚来均不为所动，但在这般市场压力下，未来作出调整大概也是不能避免。

有见及此，在其它对手纷纷出招以后，加上有一个月左右的市场观察时间，下个月将上市的理想L7或许会给大家带来一定的惊喜。

如果L7能够在不伤及L8的情况下同时实现月销破万，那么今年豪华车市场殿军位置很有可能将交由理想了。

过去外界对于新势力稍微反感的其中一点，离不开是公开对标€€@的做法，似乎新势力是要通过这样的方式才能赢得市场关注。

来到当下，尽管要实现比肩€€@的想法距离落地还比较遥远，但在殿军位置这一层面上，确实今年蔚来和理想都有较大机会可以冲击一下。

如果能够顺利实现的话，这何尝不是中国品牌发展史上的一个新里程碑呢？